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用户不是为了内容买单，京津冀中加车而是为了效果买单。学生根本没有时间在你的题库里刷10万道题目，短途更不可能把你1000小时的课程看完，短途更重要的问题是，你对习题的精讲有没有达到让他融会贯通，举一反三的能力?你对知识的讲解有没有到了让学生学起来欲罢不能，做到像电视剧一样追着你的课程看?我发现许多学习平台的共性是缺乏纵深，所谓内容多，更多是在说种类多，而不是层层递进，有初级，进阶和高级课程。哪怕大家都认同书是值钱的，列车但是只要是电子版，整体的认知就是它应该免费。

而在国内，京津冀中加车大部分人对内容付费的习惯还未养成。如果要论在线教育的学习效果，短途内容就更不应该免费了。

那么我们对在线教育是否有错误认知?2016年9月，列车印度在线教育公司BYJU’s获得5000万美元的D轮融资，列车领投的是扎克伯格夫妇慈善基金会ChanZuckerbergInitiative(CZI)和红杉资本。

正是因为国内的消费习惯导致很久以来在线教育都是靠“忽悠”，京津冀中加车体制内“忽悠”学校买单，体制外“忽悠”学生和家长买单。也就是说，短途从本质看今天的“漂亮50”标签，和当年的“互联网入口”，各类XXX金融标签是类似的，成为了一种炒作的题材。

特别是2014年白马股集体暴跌，列车当时我写过一篇文章：白马股暴跌，因为你的初恋已过。所以在一年前，京津冀中加车我们并不是自下而上，而是自上而下以一种风格的角度推荐了“漂亮50”这个版块。

当大家找不到Beta的方向时，短途同时又面临持有现金不断贬值风险，这时候将手上的现金持有买入各行各业的龙头公司，会是一种最安全的做法。这些好公司本身没有太大问题，列车但是一旦被打上了某种标签，就会带上典型的A股博弈特征。

(责任编辑：张国荣)